钢轨＂整形醫生＂接受首例＂國產手术＂ 打破國際垄断

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完成大修后的咽炎貼,PGM-48钢轨打磨車

华声在线讯(通信員 刘杰 余佳芫 刘彤霞)近日，被誉為钢轨“整形大夫”的PGM-48钢轨打磨列車由中國中車株洲所旗下期間電气完成海内首例“國產手术”，并顺遂经由過程中國铁路总公司的样機出厂评审，行将交付乌鲁木齐铁路局利用。這象征着，中國中車株洲所冲破了外洋技能垄断，具有了對钢轨打磨車举行大型“手术”的能力。

钢轨探伤車與钢轨打磨車均是保护、补缀钢轨的大型专用装备。此前，期間電气曾乐成研制GTC—830高寒钢轨探伤車。分歧的是，探伤車是操纵超声波检测钢轨内部的伤损，重在检测，而打磨車则是断根轨面的各类缺點，重塑滑腻平整的轨道，重在整形，因此被形象地喻為钢轨“整形大夫”。

跟着列車重载及运行速率的不竭提高，钢轨利用的频次增高、压力变大，轻易發生波磨、肥邊、裂纹等病害，使列車运行時的振動和噪音增长，乃至產生横向颠簸振荡，發生蛇形活動，不单影响乘坐的恬静性，低落了列車支票借款,走行部件和钢轨的利用寿命，也带来了紧张的平安隐患。

自1994年起头，我國從外洋引进和结合制造了14组PGM-48钢轨打磨列車。它的呈現，不但可以解除钢轨病害，還可以批改钢威爾剛,轨轮廓，改良轮轨接触瓜葛，削减钢轨接触应力和磨耗，提高列車运行的恬静性，耽误钢轨的利用寿命。颠末几十年成长，钢轨打磨車已成為中國铁路和都会轨道交通必不成少的保护东西，海内大部門铁路局及地铁公司都已配备系列的钢轨、道岔打磨列車。

今朝，這些打磨車最先的至今已利用近20年，列車主發念头、液压體系、打磨小車、液压装备、電气體系因磨耗或老化都分歧水平存在问题，均已进入大修期。“但是，因為配件停產等方面的问题，打磨車的利用调養和配件采購十分贫苦。特别是，電气節制體系，它是钢轨打磨車焦點部件，外洋厂商一向没有让渡，被他们垄断。”期間電气一名卖力人先容，打磨車呈現问题后，一般都是由客户自行举行小修或中修，對一些年月长远的車，因為不少配件要從外洋采辦，且因配件停產，维修本钱很高，有時還不克不及完全修睦，以是只能带病运行。

這次大修的PGM-48钢轨打磨列車，已在乌鲁木齐铁路局事情11年，存在動力機能降低等问题。近日，由期間電气“操刀”完成“手术”以后，打磨列車的“病痛”将被根治，“大脑和神经體系”也将被國產化，将以全新的面孔，继日本必買藥妝,续為國度铁路奇迹辦事。

這次大修，不但完成為了打磨列車收集節制體系的國產化替换，還為客户節流了大量的维修用度。期間電气卖力人给记者算了一笔账，好比，一列打磨車，比拟利用外洋公司的電气體系，利用了期間電气自立的國產化電气體系后，用度可節流约二分之一。“若是没有焦點電气體系的國產化，打磨車大修的本钱将高得没法举行下去，进入大修年限的打磨車只能报废，成為一堆废铁。”

本次“國產手术”不但证了然期間電气有對打磨車举行维修的能力，也冲破了國際垄断。同時，這對中國铁路奇迹的成长也有偏重要的意义。